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論航次租船收貨人對滯期費的承擔和責任終止條款

放大字體  縮小字體 2020-07-11  來源:技術資料  熱度:11358
論航次租船收貨人對滯期費的承擔和責任終止條款 在航次租船情況下,有時收貨人就是承租人,例如一些FOB價格條件下的買方;有時收貨人并非租約的當事方,例如一些CIF價格條件下的買方。在不同情況下,收貨人的權利義務有所不同,即使在同一情況下,由于租約或提單的規定不同,收貨人的權利義務也會有很大差別。表現在對滯期費的負擔方面,就會出現收貨人負擔全部滯期費、負擔一部分滯期費和不負擔滯期費等情況。 

  收貨人是航次租船合同的承租人時對滯期費的負擔情況 

  如前所述,收貨人對滯期費的負擔情況,一方面取決于其身份,另一方面取決于租約或提單的規定。當收貨人具有雙重身份,即他同時又是承租人時,調整其單航次租船合同出租人關系的應是航次租船合同,而非提單。《中華人民共和國海商法》(以下簡稱“海商法”)第七十八條規定,“承運人同收貨人的權利義務關系,依據提單的規定確定”以及“收貨人不承擔在裝貨港發生的滯期費,但是提單中明確載明由收貨人承擔的除外”,這些規定應是針對收貨人與承運人或航次租船出租人之間關系由提單調整的情況,在收貨人具有雙重身份時,不應受此條文的限制。 

  在此種情況下,由于滯期費是租約約定的費用,應該約束合同當事人,所以裝卸滯期費原則上都應由收貨人(也是此時的承租人)承擔。 

  當然,此時收貨人可以通過約定將支付滯期費的義務轉移。對于卸港滯期費的負擔,由于收貨人和承租人相同,此項義務一般不必轉移。而對于裝港滯期費,由于裝貨很可能由發貨方負責,所以將其轉由發貨方承擔合情合理,但問題是應該如何操作呢? 

  第一種作法是收貨人與發貨人(一般是貿易合同的買方和賣方)在貿易合同中約定裝港滯期費由發貨人負擔,但此種約定不能約束出租人,出租人仍會向收貨人(承租人)索要裝港滯期費,無法達到轉移義務的目的。 

  第二種作法是收貨人(承租人)與出租人在租約中訂明由發貨人負擔裝港滯期費,這種約定結合貿易合同中上述約定,在三方友好協商情況下或許可以解決問題。但如果協商不成,顯然出租人還是不能向發貨人索要裝港滯期費,收貨人(承租人)仍難逃支付裝港滯期費的義務。 

  以上兩種情況,收貨人(承租人)在支付裝港滯期費后當然可依據貿易合同向發貨人索賠,但此時發貨人的資信卻成為一個重要的問題,更不用說時間和費用的浪費了。 

  那么采用第三種作法,將此種約定載入提單是否可行呢?貨物一般是由發貨人交給承運人,此時發貨人是海商法第四十二條第三項2中規定的托運人。有觀點認為此時只要在提單的托運人欄中注明發貨人為托運人,他就應受提單約束,成為提單注明的合同的一方當事人;而當提單中未注明其為托運人時,他就不受提單約束。也就是說在這種情況下,發貨人是否受提單約束并不明確,以一種不明確的方式轉移義務顯然是不可取的。 

  可見在收貨人同時是承租人的情況下,收貨人有義務承擔滯期費,要想將此項義務轉移,操作上有很大的困難。 

  收貨人不是租約的當事方時對滯期費的負擔情況 

  此時收貨人身份單一,就是“有權提取貨物的人”,由于他不是租絲的當事方,所以原則上不應負擔滯勞費。但是此種義務同樣也可以通過約定轉移給收貨人。這種轉移的意思需要記人提單。由于收貨人一般只能控制卸貨進度,對裝貨無法控制,所以裝、卸港滯期費由收貨人負擔,在提單中的記載要求是不同的。海商法第七十八條第一款規定:“承運人同收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系,依據提單的規定確定。”第二款規定:“收貨人、提單持有人不承擔在裝貨港發生的滯期費、虧艙費和其他與裝貨有關的費用,但是提單中明確載明上述費用由收貨人、提單持有人承擔的除外。”第一款的規定明確了收貨人和承運人(應含航次租船的出租人)之間的權利、義務關系,依提單的規定確定,所以在轉移承擔滯期費的義務時,應將這種意思載入提單。而第二款更加明確了裝港的滯期費如果要由收貨人負擔,應將這種意思明確載入提單。這種規定應是對裝卸港滯期費在提單中記載的程度要求進行了區分。裝港滯期費轉移的記載要求要嚴格得多,必須是明確記載。在天福船務有限公司訴某商貿經濟發展總公司運費、滯期費糾紛案中,原告(航次租船合同出租人)依據提單中并有金康租約,向被告(收貨人)索賠裝港滯期費,法院判決因提單中未明確記載裝港滯期費由收貨人承擔,所以原告的這項請求不予支持,這一判決充分體現了海商法第七十八條的精神。 

  對于卸港的滯期費,法律則未要求明確載入提單。對于并入條款所指向的租約中規定卸港的滯期費由收貨人承擔,應該予以接受。此時,轉移對卸港滯期費的負擔往往通過留置權和責任終止條款加以體現。 

  留置權與責任終止條款 

  在“新和”輪運費、滯期費糾紛案中,涉案提單并有1976年金康租約,原告(航次租船出租人)在未收到卸港滯期費的情況下留置貨物一段時間后又將貨物放掉,轉向被告(承租人)索賠滯期費,法院根據租約第八條留置權與責任終止條款,判決原告放棄行使留置權后無權向被告索賠滯期費。 

  可見此種條款的規定,可以有效地將卸港滯期費的負擔義務轉移給收貨人。這種條款的采用對承租人(發貨人)是很有利的,而收貨人和出租人則應小心采納。對于收貨人來說,接受載有并人條款的提單應該謹慎,如果按照貿易合同的約定,收貨人作為買方并沒有負擔滯期費的義務,而在提單中卻增加了此項義務,顯然對收貨人不利,可收貨人又不能依貿易合同來抗辯出租人,此時難免要支付滯期費或被留置貨物。在收貨人依據貿易合同向發貨人索賠時,又會出現前述的信用問題和費用、時間的浪費問題。 

  在這種情況下能否有效實施留置權,對于出租人來說至關重要,當然按照租約中該條款的規定,出租人在不能實現留置權時,可以向承租人索賠卸港的滯期費。但由于海商法第八十七條對留置權的規定存在的卸陷,使得出租人留置貨物難度很大,很容易出現侵犯第三人貨物所有權的情況,致使出租人不敢輕易留置貨物,但“不敢”留置不等于“不能”留置,出租人僅是擔心留置錯誤而不實施留置權,卻向承租人索要卸港滯期費,承租人基于留置權與責任終止條款抗辯成功的可能性極大,這將導致出租人索賠卸貨滯期費失敗。 

  1976年金康租約中有留置權與責任終止條款,1994年的金康租約中則僅規定出租人有權留置貨物,并未規定承租人責任終止,這樣的規定顯然不能理解為責任終止條款。所以出租人應該注意到這一區別,選擇適用,特別是留置貨物會涉及我國海商法時,更應謹慎對待。收貨人在接受載有并入條款的提單時也應注意上述區別,使其貿易合同更好地銜接。收貨人作為海上貨物運輸中的重要一方,并非如其定義的那樣只有權利,他們也要負擔及時提貨、支付滯期費等義務。

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